2025年在交通物流降本提质增效等因素助推下

　　河北社会物流总费用占GDP比重降至13.7%

　　河北日报客户端讯（记者 曹智）交通物流降本提质增效是优化营商环境最直接、最见效的“硬支撑”。近年来，河北通过推进基础设施建设、多式联运、客货邮融合发展等举措，打出交通物流降本提质增效“组合拳”，将宏观政策转化为企业可感可知的经营便利和成本红利，为持续优化营商环境注入新动能。在交通物流降本提质增效等因素助推下，河北社会物流总费用占GDP比重持续下降，由2020年的15.9%降至2025年的13.7%。

　　2月26日5时许，蔚县经济开发区，一辆满载豆制品的货车从蔚县香香唯一食品科技有限公司出发，驶向位于北京房山区的物流中转站。货车司机白敏说：“过去，货车先沿张石高速往南，再经涞涞高速、京昆高速到北京房山，全程大概230公里。京蔚高速通车后，单程可少走几十公里。”

　　该公司副总经理刘宁告诉记者，通行京蔚高速，一辆车往返能降低运输成本300元左右，公司每天节省约2000元成本。该公司借势扩大生产规模，目前二期厂房已经封顶，新建的大豆存储设施正在调试，三期厂房建设正在逐步推进。

　　河北省交通运输厅相关负责人介绍，京蔚高速2024年底通车后，北京西六环至张家口蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，每年可降低相关企业物流成本5533万元，同时，该高速全年通行率保持在98%以上，降低了企业库存成本。

　　加快构建综合立体交通网是河北交通物流降本提质增效的重要举措。近年来，河北持续完善公路通道布局，加快高速公路和普通国省干线建设进度。目前，高速公路总里程已突破9000公里，跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除。

　　2月27日，在河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头，唐港集团集装箱生产业务部副部长单杰良正在查看集装箱运输情况。他告诉记者，今年，河北港口海铁联运“一箱到底”多式联运业务有望突破10万标箱。

　　2025年，借助自主研发的铁路集装箱装载转换平台，唐港集团成功实现了35吨宽体敞顶箱与海运箱的无缝混载，集装箱船实际装载量提高了30%以上。2025年10月，整列98个35吨宽体敞顶箱搭载“菲泓达68”集装箱货轮，从唐山港京唐港区启程发往广西钦州港，这是河北港口推进多式联运“一箱到底”改革的重要实践。

　　加快大宗货物运输“公转铁”“公转水”，河北不断发挥铁路、水路低运价、绿色低碳优势，优化运输结构。截至2025年底，全省大型工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达86.6%。2025年，河北完成多式联运146.86万标箱，同比增长71.57%，进一步提高了物流衔接性。

　　推进农村客货邮融合发展是交通物流降本提质增效的另一重要举措。截至2025年底，全省开通客货邮融合站点7826个、线路772条，邮政快递企业运营成本进一步降低。威县积极推进农村客货邮融合发展，快递企业平均每个快件运营成本降低0.2元。

　　河北还通过深化智慧公路和智慧港口建设、发展低空运输新模式、推进设备更新升级等方式降低交通技术性成本，通过政务服务提效、铁路货运改革、通行费减免和差异化收费、港口服务降费等方式降低交通制度性成本。

　　2025年，河北新增新能源重型营运货车9067辆。截至2025年底，全省新能源重型营运货车数量达到39384辆，居全国首位。据测算，重型柴油货车每公里运输成本2.6元，新能源重型货车每公里运输成本只有1.4元，按照年行驶20万公里计算，每辆新能源重型货车每年降低运输成本约24万元。